目前保險企業(yè)對新險種有兩種看法：一種是相信未來商務(wù)租車是個趨勢，商務(wù)租車公司探討；另一種，相對保守，尚未有強烈意愿和租車公司合作。車輛的風險控制：車輛所有權(quán)的風險主要出現(xiàn)在個人對個人租車平臺上。有不良用戶將車租用之后，通過假毛手續(xù)將車進行變賣。目前租車公司采取安裝GPS定位的方式，對車輛軌跡進行跟蹤來減少風險。競爭對手:商務(wù)租車的競爭對手除了這些同期出現(xiàn)的平臺，更大的競爭對手來自傳統(tǒng)。蕪湖客車租賃

現(xiàn)在的行業(yè)市場自由競爭很容易就會帶來混亂，比如在快速擴張規(guī)模的需求下，一些私家車被拉入這樣一個商業(yè)體系當中。這個時候為了穩(wěn)定秩序，監(jiān)管的出現(xiàn)也就變得自然而然。而且正如有媒體寫的那樣，這一次的監(jiān)管還算是及時，并沒有等到這個市場已經(jīng)大到影響很多人參與者切身利益時才猝然來臨。“禁止汽車租賃企業(yè)為非正常營運者提供便利”是這一次《通知》的核心內(nèi)容，說白了想打擊，連帶著一些互聯(lián)網(wǎng)租車公司也就風中凌亂了。因為一手從傳統(tǒng)租車公司租用車輛，一手雇傭司機提供駕車服務(wù)的模式也一不小心落入了這一次《通知》的打擊面中。但很顯然，從易到用車的聲明來看，他們并不想走上租車式的重公司模式，這也就使得其與監(jiān)管之間的矛盾看似是不可調(diào)和的。而當這種矛盾似乎又不只存在于雙方，這其中還攙雜著一些諸如出租車公司等既得利益群體時，事情就變得更加復(fù)雜。

隨著社會的發(fā)展，現(xiàn)在的轎車有自助取還車去門店化，有的時候就是這樣，對于一個在某一領(lǐng)域處于排名靠前的企業(yè)，通常情況下，企業(yè)都會躺著賺錢，輕易不會自己革自己的命，因為沒有那個動力。為什么說租車很值得尊敬呢？在國內(nèi)租車行業(yè)里是一定的老大哥，車隊規(guī)模比老二到老二十的總和還要多，市場份額和訂單量、用戶量、利潤創(chuàng)造能力上，皆如此。在自助取還車服務(wù)形態(tài)這個趨勢上，在其他同行尚沒有動作時，反而快速推進去門店化，自我進行顛覆，確實令人刮目相看。

轎車租賃首先是用戶方便了，間接性增添了更多的是訂單量。由于傳統(tǒng)式店面不太可能24個小時運營，店面下班了沒法取還車。更新改造為無人化方式后，用戶可靈便、自助申請辦理，潛在性的租車自駕要求會釋放出；其次是經(jīng)營成本降低了，過去單店駐場工作人員標準配置是3-4本人，自助取還車里線后，也許只必須一個“督查員”查缺補漏就可以，在勞動力成本持續(xù)升降時，自助取還車要幫公司節(jié)約一大筆人力花費，提高是指公司的運作效率；后一點也很關(guān)鍵，自助取還車刺激了租車預(yù)訂量的提高，更有利于沉積用戶買賣和需求量數(shù)據(jù)信息，提高智能化系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)平臺化，服務(wù)平臺能夠提早生產(chǎn)調(diào)度車子，讓供需對接更快捷方便，提升車子使用率。蕪湖客車租賃